以下文章来源于大水来 东莞市股票配资公司，作者大水来
最近几天，温度回暖，舒服多了，那就继续码字。
朋友送的喝茶道具，色彩图案很魔幻
大毛这悲催的，世界上最后一架飞的安 -22 飞机，修好起飞测试就断两节了，机组 5 人，工程师 2 人一共 7 人遇难，真是人间悲剧，就这个角度而言，大毛的航空维修能力快速进化到 HAL 大神的水平，修一架摔一架，真可谓是见人杀人见神杀神！
我国新型高空高速长航时无人机彩虹 -7 成功首飞。彩虹 -7 采用先进的大展弦比飞翼外形气动布局，可搭载可见光、红外等多种高性能任务载荷，具有航时长、升限高、巡航速度快、任务能力强等优点，满足复杂条件下对地观测、数据保障等高端需求。据悉，后续该型飞机还将开展飞行性能包线、载荷功能验证等测试。
黄皮飞机，代表了测试样机，大部分就只有底漆，交付的时候，就不是这种了，加上各种各样的面漆，按照客户需求折腾。
几个点：高空高速长航时，这些数据不能用常规的有人飞机来衡量，直接对标就不太好看，除了航时和高度比较靠谱，速度嘛，就有点扯，最多就是比老式的彩虹 3 4 这些螺旋桨推进的无人机快得多。
该机的性能指标如下，来来回回折腾了许多次，
高空升限，从 13km15km 升级到 16km，这个也算很不错的，和战斗机相比 18km20km 还差点，但是基本和主流的三代机持平了，飞得高看得远，而且阻力小，对于飞机而言，很有意义，但是要用好这个高度，也必须配备相对比较先进的传感器，比如隐身的光电系统，价格就比较贵了，之前我国的察打一体无人机，彩虹是第一家外销，第一款外销的隐身无人机，会不会是他们继续领先。
高速分两个速度，巡航速度和极限速度，巡航速度一直没有啥变化，都是 0.5 马赫，折算出来大约就是 400-600km 每小时，这个速度最大的特点是油耗低，这种气动布局的，大部分都可以飞 0.8-0.9 马赫，该机最大速度 0.75 马赫，总体也差不多，飞机的升限够了，但是推力差了一点点，不够充裕，或许就是照顾现成的廉价发动机，千方百计保证性价比。
尺寸变化
10X22 变成了 10X26 最后到 10X27.3，可以看出，机身长度一直没有啥变化，就是机翼不断的加长加长再加长，加长的好处其实很简单，那就是提高飞机的升阻比，同样燃油发动机条件下航程更远一些，这是该机的重点之一。
最大起飞重量
这个就有点扑朔迷离了，13 吨，10 吨，8 吨，下降趋势有点狠，几乎去掉了 40%，或许就是超过 10 吨，国家出口管制会更严格一些，难于申请到出口许可。
也可能是设计师分析用户需求，觉得不需要这么强悍的能力，尤其是飞机重量下降，造价也会同比例下降，而价格下降对于用户来说可以是第一痛点。
续航时间
从 10 小时暴涨到 16 小时，这种暴涨的原因很多，估计是设备和结构重量大幅度缩水简化，机翼增加长度提高升阻比降低油耗，这个巡航时间和比常规布局的喷气版本翼龙 10 更有优势，在 10 吨级别飞翼无人机里面，算是比较好的。
发动机
目前还不知道采用的发动机型号和类型，按照正常情况推测，按照 0.2 的推重比，该机发动机最小推力需要 1.6 吨，假如要加上一定余量，那么该发动机的最大推力就是 2 吨水平，具有这个推力的国产发动机不少，航空航天和某些民企都有开发，最终不知道采用哪一家的产品，大概率还是航天系统的产品。
由于这是一款极度强调航程的飞机，所以发动机必定采用省油的涡扇发动机，而不是上一代的涡喷发动机。
任务能力强
目前看到的飞机腹部，没有弹仓的空间，极有可能就是一款比较纯粹的高空长航时隐身侦察无人机，后续也有复杂条件（这个东西大体就是高危险对抗环境，面对敌人先进的防空系统）下对地观测、数据保障这些需求，没有包含对地攻击。
或许也是设计师的故意为之，单纯的侦察无人机，价格不会很高，假如假如攻击任务，需要辅助的传感器火控和配套的武器，弹仓等造价攀升得很快。
或许也可以分两步走，第一步就是简单的隐身侦察机，最后升级成具有先进对地攻击能力的型号。
目前国内出口的无人机，不管是彩虹还是翼龙无人机，都是日常条件或者简单威胁下使用的，高威胁下很容易被发现和击落，而彩虹 7 无人机，则具备先进的隐身和高空飞行能力，敌人要发现和击落难度很大，不过这也同样的麻烦，隐身飞机对于一个国家的攻击能力提升非常大，甚至可以叫战略能力，该机研发应该没有问题，最终出口能不能拿到许可还是一个很值得怀疑的事情。
目前中国已经试飞并装备很多款大大小小飞翼无人机，沈飞的攻击 -11 和攻击 -21，45 米翼展的马兰怪兽，还有南北两大战斗机豪门搞出来的隐身飞翼无人战斗机等，全部加起来，估计会有 10 多 20 款，算是比所有外国在研型号的总和还多吧。
这个角度应该是降落，从公开视频来看，起降都很平稳，舵面动作幅度都不大，可以说，设计师攻克了飞翼布局的气动和控制难题，之前还有临时加上双垂尾探路的补救措施，现在终于摸清了情况，取消了双垂尾，恢复了原有的完美隐身设计。
从比较粗浅的细节来看，该机和 12 年首飞的攻击 -11 无人机类似，都是飞翼机身，大展弦比机翼，前三点式起落架，脊背大 S 型进气道，总体设计几乎和前些年美国海军取消的 X47B 无人机如出一辙。
这个飞机机翼特别大，而且我们注意到，机翼的前缘后掠角并不大，和机身的前缘后掠角有个很大的折角，攻击 -11 飞机强调极度隐身，主机翼后掠角和机身一致做的很大，好像有 55 度，彩虹 7 的机翼后掠角，好像就是 20-30 度水平，优先保证飞机的升力，隐身则暂时牺牲一点点，就这个角度而言，虽然都是隐身飞翼无人机，但是优点点还是都不太一样。
可以看到尾部的锥形喷气口，也是扁平形状，有个比较明显的后延散热片，这种设计算是美国开创的流派，全世界几乎都跟进，也包括自尊心暴强，疯狂追求原创的俄罗斯人呢。
可以看到机翼的尖锐切角设计，这是典型隐身设计特色，同时也可以降低翼根玩具，F-15，F-22 都有类似设计，比较好玩的是，飞机有内侧襟翼，还有外侧襟翼，机翼后缘还是拉姆达造型。
更有意思的是，该机没有采用 B-2 那种开裂式减速方向舵，而是在机翼外侧中央采用了矩形的减速板，就在最外侧襟副翼的前缘，这种设计也不错，也可以看出，该机的外侧机翼里面没有装油。
另外，我们也可以看到，后缘襟副翼侧面都有切削的痕迹，这也是侧面雷达隐身所必须，这些隐身设计的常识快速普及。
RCS
或许最敏感的就是该机的雷达隐身数据，之前媒体公布是 0.1 平方米，按照国际常规的隐身无人机设计而言，极限大约可以达到 0.0001 甚至更低的水平。
外形加隐身涂料，该公司的能力估计能做到 0.01 平米的水平，比成飞或者沈飞的产品差不少，但是也有个难题，国家可能会管控雷达隐身太好的产品，不管是导弹还是无人机等。
而且国内装备先进机型的先进隐身涂料，也可能不能随便使用，外贸型号估计要单独审批，进行特别的降级处理，所以，这是一个很麻烦的事情，假如搞得很好，但是不让卖，那就彻底砸手里了，出口转内销的话，和国内航空圈的巨头相比，性能优势又没有，所以，也能理解彩虹 7 无人机试飞比想象晚好多的原因，一方面可能是人员流动，一方面就是考虑这些政策管控，还有就是公司的研发实力，全部综合起来就很麻烦。
从正侧面来看，该机显得蠢萌可爱，很短粗的外形，也可以明显看出来，10 米长的飞机，弹仓塞个 4-5 米的武器是没有问题的，从前起落架舱门到主起落架，长度还是相当可观。
进气道有个比较尖锐的上唇口，中央唇口和上唇口侧面形成了一个对称的夹角，估计有 90 度稍微多一点点。
起落架舱门都是明显的锯齿设计，不管前起落架还是主起落架，就这个角度而言，该公司还是想尽量一步到位，不想过多反复折腾。
让我们决定意外的是，主起落架前方就是一个小型的龙波透镜，这种不刷隐身油漆，脊背一大堆凸起和天线的情况下，还用这个，有点意思，估计是不用以后临时加装，而且在试飞的时候，容易跟踪是一个很大的优点，尤其该机的飞行高度相当高，目视几乎不可能发现。
这里可以依稀看到右侧机翼上表面的减速板微微打开模式。
这个图像就很清晰了，能看到机身一排排的铆钉，就这个角度而言，该机大概率还是普通铝合金设计，没有特意采用昂贵的碳纤维材料。
前起落架是单轮设计，起落架舱门分成前后两片，前面的挂在起落架支柱上，后侧的则是侧面开启模式。
机头尖端有 3 根尖锥型结构，估计是空速管，进气道两侧有 2 个 T 型小东西，好像是气流的总压还是啥东西探测器，早就忘光了，进气道侧面和上面的唇口都显得比较尖锐，阻力比较小，机头全是铆钉，应该也没有装复杂的东西。
但是也有些怪异的细节，比如头部和进气道同宽的地方边缘都非常尖锐，外侧则显得比较圆钝，大概率是照顾进气效率。
三根胡须来看，该飞机估计采用了三余度电传操纵系统，飞翼飞机不用电传飞控系统几乎没有办法操纵，10 多年前的消息是一套战斗机电传操纵系统硬件 1000 万，三套就是 3000 万，不知道现在会不会便宜点。
还是找到了能提供廉价的飞控设备供应商。
脊背就很好玩了，先看远处，那就是 2 个明显外露的风斗，估计作为设备冷却空气使用，这种设计算是比较 LOW 的，正常设计都从发动机进气道内部开孔引气，采用这种设计，估计是想降低发动机内部管道的复杂性，但是也带来隐身设计的麻烦，要认真折腾，也没有问题。
脊背上 2 个很长的刀型天线，应该是通讯天线，但是 2 个还不同，一个白色的梯形，另外一个呆黄色的，类似十字架，持此之外，脊背还有一大堆口盖，两个圆形黑色的，一个蓝色方形的，还有一个白色菱形的，后面则是白色的航行灯，最后还是一个圆形的口盖。
估计未来这 2 个大型外露天线都会被取消，使用贴面口盖这些设备工作，假如要更进一步，还可以把进气道两侧和机头部分的外露气流传感器进一步简化，换成贴面传感器或者 L 型的多功能传感器。
这个图就看的更清楚，也能看到龙波透镜，机翼下方左右右侧有个六角的坑，不知道为啥没有填平，进气道可以看到一个很巨大的向下弯曲，脊背上两个外露天线，还有风斗，以及脊背一堆外露的口盖，几乎都不是齐平的，一方面带来阻力增加，一方面则破坏了隐身，不知道未来会不会全部向下移动和机身表面弄齐平了。
这里还有一个巨大的风斗，未来要完善隐身设计的话，必须得取消的。
三根空速管都包起来了，从工艺来看，这个飞机做的还可以，我们也是玩了几十年隐身技术的大国，明白折腾隐身飞机人员快速流动，该机也可能引进了南北两大研究所的员工，假如不引进，完全依靠自己，后续折腾隐身就很难。
这里还有一个小型天线，估计也是通讯控制用的。
这里可以看到机翼两侧前缘 2 个测试空速管，这一点非比寻常，按照常规飞机测试惯例，装一个管子就够了，他们活生生装 2 套，主要考虑的，估计就是安全性，这也可以看出设计师对该机的风险认定非常的高，所以强行给飞机加保险。
之前最早的保险是双垂尾，现在的保险是双测试空速管，硬挑毛病的话，那就是机头太小，塞不下啥设备，不知道未来的改进会不会在机腹增加保型的光电传感器。
无人机首飞，很多都采用了摄像头，这个飞机暂时看不到，有点奇怪。
主起落架向前收起，中央的位置不不干涉，未来会不会增加弹仓，很值得关注。
主起落架也采用了前后舱门的分离模式设计，前舱门也是很明显的锯齿设计，从这些细节来看，做的很完善了。
机翼后缘还是增加了一堆放电刷，防止雷击，算是比较常规的设计。
这是该机的垂直俯瞰图，细节很清楚，也还有尾部临时加装双垂尾的痕迹，美帝对于新时代无人机的发展是认识很深刻的，但是最近 20 年的实操越来越看不懂，一个个先进方案被取消，最终让出了航空霸主的宝座。
进气道唇口的设计，也是很讲究的，垂直来看，进气道的锯齿边缘投影和机头轮廓几乎是平行的，脊背也有很多锯齿的结构。
从这些细节来看，设计师不缺乏隐身飞机设计经验，大概率挖过来的。
这就是飞机的减速板，也可以用作垂尾使用
实用的隐身飞翼无人机我们早就有了，不管是对地攻击的还是对空作战的，但是外贸版本的我们还没有，沈飞成飞的多款隐身无人机已经装备部队，估计长时间内不会放出来外销。
或许这就是彩虹 7 的独特机遇，性能先进而且廉价的隐身无人机，国际市场应该大卖。
饭后折腾一阵子东莞市股票配资公司，就这些了。
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